写到这里，差不多就把「轮胎抓地力」的内容讲完了。大家要说了，抓地力和悬挂有关，抓地力和车身高度有关……「德国马牌」轮胎工程师和小编都笑了：我们只说「轮胎抓地力」~~
胎压对抓地性的影响可能远超乎你的想像，胎压并不会直接影响橡胶分子和地面的附着力，但却会影响轮胎接地面内有多少橡胶分子实际与地面接触。对一部有既定轮胎、车重的车来说正确的胎压只有一种。事实上这个正确的胎压是被局限在一个很小的范围，大概只有±1.5psi。假如胎压超出这个范围，轮胎的接地面会变形，以致无法完全紧贴路面。也就是说轮胎接地面内的实际接地的橡胶分子数目会比较少。
在这里小编要来提一提目前已经很少见到的斜交轮胎。为什么斜交轮胎会被子午线轮胎淘汰出乘用车市场，其实和它抓地力不足有关。
抓地力可以看作一个摩擦力，而这个摩擦力主要来自轮胎胎面与地面的接触，在第一期中已经了解了胎面的组成是橡胶（天然橡胶和合成橡胶），橡胶由许多长条的橡胶分子组成，地面则是无数凸起的颗粒分子。胎面的橡胶接触地面时，橡胶分子好像无数皮筋勾住了凸起的地面,考斯特雨刮臂，依靠橡胶分子之间的形变回复力拉动整个轮胎以至于汽车向前前进。
轮胎横向抓地力↑
抓地力通常可以分为横向和纵向抓地力，横向抓地力是指轮胎的转弯能力，纵向抓地力可以用制动性能或加速性能等来衡量。同时，我们还会用湿地和干地的抓地力来评判轮胎的抓地力，当然，比较主观的感受体验比如操控性能，就是由大部分的抓地力来提供的。
之所以车辆能够前进，减速，转向，都是由于轮胎与地面的接触，将引擎的动力，刹车的制动力，以及轮胎的指向力传达到地面并反作用于车辆本身。这个过程其实比较复杂，请看前期关于胎噪中的介绍，这里不做赘述。（戳图查看）
要增加轮胎的接触面积最简单的方法就是换上较宽的轮胎，再来就是选用胎纹较少的轮胎。如此可增加轮胎与地面实际的接触面积，但是却也会影响在湿滑路面抓地表现。
好了，于是问题就来了，这个时候就要看你手上的这根皮筋质地怎么样了。
3「轮胎抓地力」与「轮胎配方」是什么关系？
“我们看到了天然橡胶有一个致命的弱点，那就是容易老化，所以我们就需要其他的技术来弥补。”
3. 胎压
1. 轮胎接触面积（轮胎花纹、扁平比）
轮胎纵向抓地力↑
2. 轮胎下压力（汽车承重）
大家都知道，皮筋拉得越长势能就积攒的越多，弹力也成几何数增长，当释放势能转换成动能时也就能提供更强劲的摩擦力，弹到人就越疼。皮筋要能拉得长就需要软。同理，胎面的橡胶越软，通常情况下就越有摩擦力，当然抓地力也就越强。
2「轮胎抓地力」为何如此重要？
上次我们说了静音需要什么样的轮胎花纹，然而还是没有说轮胎配方。今天小编就要和「德国马牌」轮胎工程师开“撕”，硬是要扯一扯配方这个事情，当然，光扯配方容易写成《走进科学》，所以我们通过讲「轮胎抓地力」来看配方。
所以在胎面的橡胶配方就比较有讲究，胎面的橡胶通常是由天然橡胶和合成橡胶组成。通常用来制作轮胎是三叶橡树生产的橡胶。
4还有哪些影响「轮胎抓地力」的因素？
使橡胶与各组分之间形成高稳定性的关联，可以使轮胎与路面之间接触达到最佳状态，从而提供桌越的抓地力。
抓地力差，为了刹车就要靠纯技术了↑
而这些的实现都是通过轮胎的抓地力实现的。如果轮胎失去了抓地力，那这条轮胎也几乎没有什么使用价值了。而在湿滑路面甚至冰雪路面上，大家更能感受抓地力的重要！！！
说了那么多关于轮胎配方的内容，可能有人会说小编有点哗众取宠，太过于突出轮胎配方的作用。小编自然不会以偏概全，而且阿拉不是说好今天主讲轮胎配方嘛！除了配方，当然还有很多因素，「德国马牌」轮胎工程师为小编总结以下了一些：
5小结
「德国马牌」轮胎工程师接下来就用ContiMaxContact MC5系列轮胎和ContiSportContact? 5系列轮胎的配方为例，向小编介绍如何通过轮胎配方来解决天然橡胶老化，提升抓地力。
1什么是「轮胎抓地力」？
轮胎的下压力，轮胎的橡胶会因为垂直荷重的增加而与地面更紧密的接触，轮胎的抓地性能也得以更充分的发挥。简单的来说，轮胎被压的越厉害，就越有抓地力，然则这对轮胎的承重是却是有限制的。
又例如ContiSportContact? 5系列轮胎配方中采用了短链高分子聚合物配方，这种配方下的轮胎可以在刹车频率较高时，通过高效地吸收能量并转换成热，使得轮胎拥有更好的抓地力，在干湿路面上都能表现出极短的刹车距离。
ContiMaxContact MC5系列轮胎加入了高活性硅的配方技术
光说理论自然不能服人，工程师马上拿出了测试数据，群众的眼睛是雪亮的，大家一起来看看！（本数据来自德国马牌轮胎内部资料，严禁转载）
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